Mese: giugno 2018

Abbiamo i nostri pennarelli, perchè non colorare gli pneumatici? Apparentemente è una cosa inutile, ed è vero: però una volta fatto vedrete che vi piacerà. Basta prendersi una mattinata libera e tuffarsi nell’avventura. In realtà dobbiamo procedere come segue: per prima cosa, guardiamo il logo dei nostri pneumatici come è colorato. Se vogliamo possiamo pure colorarlo di fantasia, a seconda del gusto; per me, l’importante è che sia un colore che risalti sul nero della gomma, altrimenti non è visibile. Il bianco, di solito, è il migliore. Procuriamoci quindi i pennarelli dei colori che ci servono, più uno nero. Che ci facciamo? Vedete quelle sbavature sui lati della H ? Servirà per cancellarle alla fine! Cominciamo col contornare le lettere, come vedete in foto e non preoccupiamoci per il momento se il colore sbava un poco. Una volta finito ci contornare le lettere, cominciamo quindi a riempirle di colore, pian piano

procedendo come si vede nella foto. Non appena terminato di riempire tutte le lettere aspettiamo poco tempo che si asciughi il colore: tra l’aria aperta e l’assorbimento della gomma nn ci vorrà tanto. Adesso sarà il momento di usare il nero, perchè par quanto ci staremo attenti una piccola sbavatura qua e là ci capiterà comunque: poco male! Con il pennarello nero copriamo l’eccesso di colore e ora il lavoro sarà perfetto! L’unica cosa è che dobbiamo ripeterlo altre tre volte. Perchè se si colora il logo degli pneumatici bisogna che sia così per tutti e quattro, altrimenti non sarà naturale. Valutiamo se sia il caso di muovere il camper in avanti o indietro in modo da far combinare la scritta in modo comodo per colorarla. Personalmente non ho incontrato difficoltà. Vi posso anche dire che la colorazione della gomma è molto resistente, e dura da un anno all’altro. E’ dunque un lavoro che vi premia nel farlo. Non vi preoccupate nemmeo degli agenti meteorici ed atmosferici perchè non vi influiranno sulla colorazione.

Per colorare una scritta sul camper, vediamo come procedere:

Assicuriamoci di aver trovato un appoggio a terra solido e sicuro per la nostra scala. Ci farà lavorare più traquillamente. Per essere sicuri che la scala sia piantata per bene, prendetela e scuotetela: se non traballa va bene; una volta sopra, cercate di non sporgervi per arrivare un po’ più in là: meglio spostare la scala, perchè sporgervi dalla scala è garanzia di capitombolo…

Prendiamo i nostri pennarelli a vernice ( devono essere quellia vernice, non bastano quelli che scrivono su tutte le superfici, tipo l’Uniposca, per capirci. Quello a vernice è molto coprente); se sono nuovi dobbiamo prima stappare il pennarello: ci accorgiamo che la punta è bianca. Agitiamo bene il pennarelli e poi premiamolo alcune vote su un foglio di carta, facendo un movimento deciso come se pompassimo. Dopo poco scenderà il colore imbevendo la punta. Dunque iniziamo; notate dalla foto come il tempo abbia sbiadito il colore arancione della scritta. Contorniamo la lettera, come vedete sulla M e poi pian piano riempiamo il corpo della lettere col colore. Noterete la differenza abissale tra la K, A e T e le due A e la R ancora sbiadite. Una volte colorato, possiamo anche correggere eventuali sbavature con un pennarello di idoneo colore. Per esempio vedete quella sbavatura sulla A? si può correggere con un bianco, ma vi consiglio di mettere un poco di diluente su un bastoncino per le orecchie, o un pennellino, e asportare la sbavatura pian piano. Se siete pignoli come me. Altrimenti la potete anche lasciar stare, tanto chi se ne accorge? Per me, dunque, il gioco vale la candela; se poi volete, potete procurarvi una vernicie trasparente anti UV e spruzzarla sulle scritte: ve le proteggerà di più dallo scolorimento, che è prodotto dell’azione dei raggi UV del sole. Oppure quest’anno risalite sulla scala, come faccio io, e vi spendete altri 3 euro.

 

Gli adesivi ed il tempo che passa: col tempo si sbiadiscono nei colori, danno un che di vecchio , di trasandato…soprattutto quando abbiamo lucidato bene il camper e questo contrasto stride di più. Ma come possiamo fare? Il rimedio è quello di andare dal rivenditore: lui può chiedere alla casa se gli adesivi che intendiamo sostiutire sono ancora disponibili per la vendita: al di la dell’eventuale costo, dobbiamo anche affidarci a mani esperte per staccare i vecchi adesivi, con cautela e riposizionare i nuovi. Io propongo una soluzione più semplice: i pennarelli a vernice: intanto costano poco (io li pago 3 euro l’uno) ma devono essere quelli a vernice, non quelli  tipo pennarello tradizionale: i primi sono molto più coprenti. Scegliamo il colore adatto e poi, aiutandoci con una scala e soprattutto ricordandoci che non siamo l’Uomo Ragno (fate molta attenzione a stare sempre in sicurezza e non cadere!), poszioniamoci in modo conveniente: per fare un esempio pratico, quello è il mio camper. Io mi sono posizionato con la scala davanti al muso, e poi con un piede sulla scala e l’altro sopra il camper, mi sono messo a pitturare con calma, novello Giotto, fino ad ottenere un risultato che lascio guidicare a voi guardando la foto sopra. Ad essere sinceri vi dico che i colori scoloriscono tutti, quelli a base di rosso molto peggio di altri. Il trattamento che vi dico io dura un anno, soprattutto se il camper sta al sole. La mia mansarda, come vedete, è sempre al riparo all’ombra. La parete posteriore invece è esposta al sole tutto il mattino, e questo ha fatto si che dopo un anno io debba ripassarla. Ma ho sempre speso solo 3 euro, ed il gioco vale la candela, almeno secondo me. Lascio comunque giudicare a voi, del resto questa è solo una idea e confido che a voi ne possano venire di migliori. Nel prossimo post vediamo come procedere.

 Adesso è il momento di rimettere l’olio nuovo nel motore. Prendiamo la nostra tanica e dopo aver aperto il tappo dell’olio e alzato la asticella, inseriamo l’olio. Quando avremo terminato, inseriamo l’asticella e controlliamo, riestraendola, che l’olio stia vicino al massimo. Il monimo è la tacchetta più vicina alla punta  dell’alstina; il massimo è la tacchetta più in alto.

 Controlliamo dunque che il nostro livello sia compreso tra questi due intervalli. Teniamo presente che il livello oscilla tra il minimo ed il massimo. Il fatto che l’astina segni il minimo non vuol dire che nel vostro motore non ci sia olio. In genere, tra la tacca di minimo e quella di massimo si calcola un litro di olio. Qualora sia al minimo, tolto il litro che manca, il vostro motore ne ha ancora quattro. Anzi, si dice che un motore lavori meglio se l’olio non stia al massimo. Peggio che mai evitiamo sovradosaggi, ovvero mettere più olio pensando che sia meglio: anzi, è peggio! Una volta che abbiamo messo l’olio in giusta quantità, richiudiamo il tappo dell’olio, accendiamo il motore e lasciamolo girare un poco. Poi controlliamo nuovamente il livello dell’olio e, soprattutto, che non ci siano trafilaggi da sotto il motore. In tal modo ci saremo sincerati di aver stretto bene i due bulloni. Adesso non ci resterà che travasare l’olio usato nella tanichetta dell’olio nuovo, ormai vuota. Richiudiamo poi ben bene e così saremo pronti per portare l’olio esausto nel posto di raccolta. Non abbandonate l’olio esausto nell’ambiente! Mi raccomando. Ripeto: verificate che, nella vostra città, il servizio pubblico abbia un posto di raccolta dell’olio usato. Di norma ci deve essere e non avrete problemi sia con ‘olio che con il filtro usato. Se proprio non c’è, dovrete rivolgervi ad un meccanico; storcerà un po’ il naso, ma alla fine tutti abbiamo coscienza che abbandonare l’olio esausto danneggia l’ambiente

   Facciamo ora il mio caso: cambio olio nel Ford Transit 2.0 TDCI, costruito nel 2005.

   Mettiamoci bene sopra due cunei di livellamento e facciamo un po’ di spazio: posizioniamo la nostra tanica tagliata per recuperrare l’olio esausto e troviamo sotto la coppa dell’olio un dado, simile a quello in figura: per la precisione è un dado da 13. Procuriamoci la chiave adatta a cominciamo a svitare. Non appena si sarà allentato  comincerà a defluire l’olio del motore e noi lo lasceremo fare. Ci vorrà un po’ di tempo, e noi ci dedicheremo intanto al filtro dell’olio

   Il filtro è alloggiato in una capsula come questa. Il dado grande è da 24, ma si può svitare comodamente con una pinza a graffa (o a pappagallo, se preferite); non conviene comprare una chiave così grande solo per svitare l’alloggiamento del filtro: se ne abbiamo gia una, tanto meglio, altrimenti va benissimo la pinza a graffa. Occhio che nel vano del filtro c’è olio, che uscirà non appena aprite. Il filtro del Transit in questione è piccolo, qundi anche l’olio che uscirà sarà relativo…Una volta aperto e tolto il filtro buttiamo il vecchio e sostituiamolo col nuovo, ricodandoci di cambiare anche la guarnizione in gomma (O-ring) alla base del punto dove si avvita.

Io mi sono accorto che al precedente cambio olio, il meccanico non aveva rimesso la guarnizione. Non è successo nulla, ma l’occhio del padrone…

Questo motore tiene 5 litri di olio SAE 5W30. Personalmente preferisco olio sintetico.

5W significa che in inverno (Winter) l’olio ha una densità pari a 5, il che lo rende molto buono per avviarsi con temperature fredde. A caldo la sua densità arriva a 30, il che consente un buon lavoro delle parti meccaniche. E’ comunque l’olio che tutti consigliano per il Ford Transit, quindi io non ho fatto altro che seguire le indicazioni

 

Il cambio dell’olio motore nei camper merita un po’ di attenzione

Noi tutti non usiamo il camper come la autovettura di famiglia, e, putroppo, lo teniamo fermo per lungo tempo. In questo modo l’olio motore si invecchia prima e dobbiamo essere ferrei nel deciderne il cambio. Tuttavia questa operazione, se svolta presso un’officina, ha i suoi bei costi; io ora vi spiegherò passo passo come dobbiamo agire per effettuare un cambio dell’olio e del relativo filtro. Ma andiamo per gradi.

La prima cosa da fare è procurarsi olio e filtro. Per il filtro basta andare presso un negozio di autoricambi col libretto di circolazione: tramite il numero di telaio vi daranno il giusto filtro per il vostro motore; poi dobbiamo comprare l’olio motore, e per far questo dobbiamo prima sapere quanto olio tiene il nostro motore (in genere 5 litri); si può domandare al concessionario, ad esempio, presso la sua officina. Al di la di marche, è bene prendere l’olio della giusta gradazione. Per saperne di più:

https://it.wikipedia.org/wiki/Olio_lubrificante

Una volta individuato il giusto tipo di olio, la marca diventa solo un fatto personale, magari troviamo una buona offerta presso un centro commerciale…

 Una cosa utile da fare è informarsi dove potrò poi  conferire l’olio usato ed il filtro vecchio. Chiediamo prima al concessionario della gestione dei rifiuti nella nostra città, perchè quasi sicuramente ha possibilità di smaltire tutto. Alrimenti dobbiamo parlare con un meccanico, che, però, non farà i salti di gioia se gli portate dell’olio motore esausto e lui non ci ha lavorato…

Ora che abbiamo il quadro completo di dove andremo a buttare tutto, procuriamoci una vecchia tanica e tagliamone uno dei lati: otteremo una vaschetta capiente e che non si ribalta con facilità: se la tagliamo sul lato opposto al tappo, dopo vi spiego perchè. Altrimenti, se avete una bacinella da buttare via. va bene lo stessso.

Facciamo ora salire il camper sopra i cunei di livellamento, sulle ruore anteriori: in tal modo abbiamo alzato un po’ il motore ed abbiamo creato spazio per lavorare. Attenzione!  Tiriamo bene il freno a mano e blocchiamo con una pietra o che so io le ruote posteriori. In tal modo saremo sicuri che nemmeno per sbaglio il nostro camper si possa muovere quando noi siamo lì sotto.

Ora troviamo il filtro dell’olio ed il tappo della coppa dell’olio. Posizioniamo il nostro recipiente di recupero sotto alla coppa, e svitiamo il tappo: l’olio comincerà a scendere nel contenitore; leviamo ora il filtro (verrà via un bel po’ d’olio) buttiamo il vecchio e sostituiamolo col nuovo. Quando poi tutto l’olio sarà sceso, richiudiamo il tappo per benino, cambiando la sua guarnizione, e poi riempiamo il motore con il nuovo olio, controllando sulla sua asticella quando saremo al livello. Richiudiamo tutto e andiamo a conferire olio e filtro dove sappiamo. Con la vecchia tanica tagliata possiamo versare, tramite il suo beccuccio, l’olio usato nella tanica vuota dell’olio nuovo: tanto ne abbiamo levato e tanto rimesso!

Io ho risparmiato almeno 50 euro così facendo

 

Tutte belle parole, direte, si, ma se ho un problema col filtro della pompa, dove mi metto le mani?

Ed allora io che ci sono a fare? Seguitemi nelle spiegazioni qui sotto e vedrete che ne uscirete a testa alta.

Ecco qui sopra il filtro della pompa dell’acqua. Questa immagine può servire bene a spiegare  il suo funzionamento. Vediamolo nel dettaglio.

Per prima cosa, guardate la parte inferiore nera e noterete che da una parte si avvita sulla pompa, dall’altra va al tubo. L’acqua proveniente dalla pompa passa in uscita attraverso il filtro, che sarebbe  propriamente quella retina  metallica di forma cilindrica protetta da un coperchio trasparente.

Qualora l’acqua sia eccessivamnte sporca, il filtro tratterrebbe le impurità ed esse sarebbero visibili sotto il coperchio trasparente. Ma cosa ci può mai arrivare dentro l’acqua del serbatoio? Quando l’acqua ristagna nei serbatoi, soprattutto quando sono semivuoti e nel serbatoio c’è quindi tanta aria che consente la proliferazione di alghe, si formano della specie di palline avana chiaro e capirete che ne basterebbe una manciata per riempire il filtro. Ora osservate che il coperchio, nella sua parte bassa, è avvitato sul corpo del filtro. Basterà svitare il coperchio e quindi sciaquare il filtro, se necessario pulirlo bene con una spazzoletta (in emergenza uno spazzolino da denti, che poi ricompreremo. Una volta terminata la pulizia, rimontiamo il coperchio, strngiamo bene per evitare perdite, ed il gioco è fatto.

Ma cosa genera questo problema? Per prima cosa il serbatoio non pulito; pensate a quante volte lo riempite con il vostro tubo e quello vi cade a terra; poi lo infilate nel foro del serbatoio ed il gioco è fatto. Poi a tutte le votle che fate acqua in giro, ed usate il tubo che è lì per tutti: che ne sapete voi se è pulito?

Circa la prevenzione di questo inconveniente  ho già scritto che basta un coperchio dosatore di Amuchina per 100 litri d’acqua e non avvertirete alcun sapore, ma l’acuq sarà sempre pulita. Lasciatene una dose anche nel serbatoio quando il camper è fermo per lungo tempo. Farà buona guardia.

 

La circolazione dell’acqua nel camper è piuttosto semplice, ed avviene per mezzo della pompa dell’acqua; vediamo nei suoi punti essenziali come avviene:

L’acqua viene stivata in uno, o due, serbatoi. Se guardate vicino al serbatoio, noterete una cosa di forma cilindrica: è lei, la pompa dell’acqua.

La pompa dell’acqua ha bisogno di corrente a 12v per funzionare. In sintesi come lavora? Aspira l’acqua dal serbatoio e la manda verso l’utenza; aprite un rubinetto? La pompa preleva l’acqua dal serbatoio e ve la spinge fino al rubinetto.

Per fare questo lavoro ha alcune membrane  ed un filtro, che in foto non si vede, che ha il compito di filtrare le eventuali  impurità che dovesero essere contenute nell’acqua.

   Per funzionare correttamente deve essere riempita d’acqua; se svuotate bene l’impianto, e fate girare un poco la pompa a vuoto, si svuoterà completamente e dovrà essere nuovamente riempita di acqua per funzionare di nuovo correttamente. Per fare ciò bisognerà immettere nuovamente acqua nel serbatoio e quindi far lavorare la pompa finchè non vedrete che erogherà acqua dai rubinetti. E’ normale vedere che prima verrà a spruzzi, e poi via via il getto si regolarizzerà.

Quando entra in funzione, si sentirà un rumore debole ma costante, il che indica che la pompa sta lavorando; alla chiusura del rubinetto, sentiremo anchora un poco la pompa lavorare e poi smettere. E’ un comportamento corretto, indica un regolare funzionamento dell’impianto. Come dicevo, la pompa è elettrica per cui con bassa tensione della batteria dei servizi, non sarà in grado di svolgere il compito per cui è progettata.

 Il filtro va controllato; è messo esternamente alla pompa nel condotto in entrata, altrimenti potrebbe rovinare la pompa stessa se lasciasse passare le impurità, e deve essere sempre libero. Un mancato funzionamento della pompa può dipendere dal fitro intasato. Qualora fosse, si può smontare ed aprire facilmente per effetuare la sua pulizia.

 

   L’acqua nei serbatoi rimane spesso ferma lì per un po’ di tempo…come possiamo tenere i serbatoi puliti? Io non dico per rendere l’acqua potabile nel senso vero del termine, ma almeno che sia pulita per lavarci i denti…e poi beviamo acqua minerale, che è più sicura.

   L’ acqua rimanendo nei serbatoi, per quanto posizionati al buio, finisce col contaminarsi; se avete il tappo per l’ispezione del serbatoio, levatevi la curiosità di darci un’occhiata dentro e guardate il deposito che, gioco forza, si è prodotto: una specie di sabbietta color ocra, che in realtà è organica, una sorta di alga. Questo, oltre ad indicare che l’acqua non è pulita, dai oggi e dai domani può andare ad intasare il filtro della pompa dell’acqua. (Per i neofiti spiegherò nei prossimi post come funziona la circolazione dell’acqua nei camper). Una volta intasato occorre pulirlo, dopo averlo smontato e poi rimontarlo.

   Disinfettiamo l’acqua, dunque. Si potrebbe lavare il serbatoio con la candeggina, ma per levare poi l’odore di candeggina ci vogliono settimane…a mio avviso è meglio l’Amuchina, o un prodotto similare. Io ho ragionato così: visto che con l’Amuchina ci disinfettavo le tettarelle ed i biberon dei miei figli, e visto che ora sono grandi e sani, uso l’Amuchina anche per i serbatoi.

   Pesonalmente ho due serbatoi da 100 litri ciascuno; per disinfettare l’acqua uso una dose del coperchio graduato che hanno le confezioni del prodotto; praticamente, a conti fatti, il contenuto di un tappo misurino provvede per 100 litri.

   Se avete serbatoi di capienza diversa, basterà calcolare di conseguenza.